今年2月5日正式通车的金寨路高架桥已经投入运营近半年了，被誉为“安徽第一高架”的合肥市金寨路高架桥从在襁褓之中就受到万众瞩目。半年过去了，这座创下合肥城建史上诸多“第一”的高架桥发挥了怎样的功效?是否达到了最初规划设计时的初衷?还有哪些细节有待完善?记者日前进行了探访。
出行篇
规划设想
高架桥贯通对改善合肥交通有着重要意义，从局部交通来看，高架的贯通为南北向交通提供了一条快速通道，按照60~80公里/小时的设计时速，高架通车后，原来将近1个小时的这段路程今后将只需要10分钟。同时，南一环、黄山路、太湖路、祁门路、望江路、南二环、习友路等多条与金寨路相交的市政干道，都将因为交口通行能力的提升而大大缓解交通压力，从而拉动了整个区域的交通畅通指数。从合肥市总体交通格局来看，高架桥将成为老城区与多个新城区的联系枢纽。西南边，直接连通了经开区、政务区，乃至高新区。东边，老城区沿高架往南至繁华大道后，又可直抵滨湖新区。
至少节省一半时间
长江中路未改造之前，166路车的路线是走长江路直接到潜山路再到政务区。记者从市心中乘坐一般至少需要40分钟左右才能到达政务区。改道后的166路车则选择从金高架上通行再到政务区。记者从三孝口出发，乘上改道后的166路车到达政务区不到20分钟，至少节省了一半的时间。不但高架桥上交通便捷，桥下通行也显得比以前通畅。记者乘坐出租车从稻香楼出发，从桥下穿越而行，到达南七不到5分钟。然而金高架未建成前，这短短几站路往往要堵上一刻钟。
