疲态VS激活
久居合肥的人都知道，闻名全省的长江中路曾经历无数次改造。每一次改造，其目的无非是疏导交通，激活商业，进而拯救这条逐渐老去的长江中路。进入新世纪以来，人们对“安徽第一路”的期望更加高涨，政府也在不断采取措施，顺应民意。
为一条路而指定一部政府规章，在合肥也只有长江中路能享受这样的“待遇”。2000年9月，合肥市以政府80号令的形式发布了《长江中路综合管理暂行规定》，并成了当时的中市区市容委长江中路管理办公室。
2003年，合肥市为缓解长江中路的交通矛盾，将原有机动车道与非机动车道之间的隔离绿化带撤除，采取目前大城市“慢行交通”的做法，行人和非机动车将共用原有的人行道，公交车站被改建成“港湾式”，部分路段在路中心设立隔离带。两年过去，长江中路再现疲态，也再没有获得过全国性的荣誉。
“我只记得，每次从外地大城市回来，感觉合肥就像一座县城，即便是繁华的长江中路，也可见大量的破旧建筑和酒气冲天的广告牌。”长江中路一经商户张伟说，“从这个角度看来，‘大拆违’来得太及时了。”诚如张伟所言，2005年掀起的“大拆违”把锤头砸向了长江中路大量违法或违章的黄金店面，并对6个节点进行绿化、亮化。随后，合肥市又对长江中路沿线建筑立面综合整治，58块巨型广告牌、580处遮阳雨棚很快消失，540多块店招标牌被统一更换，立面陈旧、墙面破损建筑被清洗，沿街门面换吊卷闸门，住宅阳台统一封闭，空调外机统一设置……今年，长江中路沿线及周边有高楼90幢实施亮化工程，如今已经把夜间的长江中路映衬得流光溢彩。
如今的长江路，每天已聚集30万人次的人气。多吗?毕竟，合肥市有400万人口，安徽省有6000多万人口。
重塑VS期盼
长江中路沿线将被分割成24个街坊整体规划和打造，日前获得专家好评的《长江中路城市设计》提出这样的设想。由此看来，长江中路此次改造的初衷决不仅仅是交通优化，再造商业繁华、提升客源人气、打造城市品位，成为一种内心潜台词的自然表露。也正基于这样的心声，未来的长江中路让人对其产生更高的期盼。
记者了解到，此次长江中路的规划，把沿线两侧相邻街区纳入改造范围，总面积达到107.5公顷，几乎占据老城区面积的六分之一。同时，规划在合肥首次引入“街坊”这一概念，而且把街坊的功能定位为“以商务居住商业为主，以其他配套为辅”。
熟悉长江中路的人都知道，在本身已经拥挤不堪的老城区，重塑一个崭新而又有品位的“长江中路大商圈”，更多需要的是空间。这些空间还必须能容纳复合型商业建筑、专业市场、商业街区、交通节点、商铺聚合等多种新型商业形态。在“一切皆有可能”之地，进行场所规划营造，引导一种全新的生活方式，这样才能使“城市价值”与“民众价值”实现循环共生。
作为集中老城区商业和人气的城市主干道，长江中路无论将来走向何方，这一次“大手术”必将为老城区改造起到以点带面的效果。
