《向低容积率说不——用紧凑型都市取代花园城市》发表以来，大家都发表了自己的看法，其中具有代表性的意见是“高容积率的房子，不适合居住，太拥挤”。这也是，当我提出向香港学习如何建设城市时，一种普遍的反应。有人甚至对香港充满了不屑，对香港人的居住环境充满了可怜的同情。

而反观我们的城市，则越来越像北美，像洛杉矶，一环又一环的快速干道，伴随着越来越拥挤堵塞的小汽车；一个又一个大规模的新区，紧跟着的是大面积农田的消失；一个又一个的上千亩住宅大盘，意味着越来越多的封闭社区。城市地铁，怎么也追不上片区开拓的速度，公共产品——医疗、教育、文化和公共交通，完全跟不上配套的要求，假设公共产品配上了，也是毫无效率和效益，就像洛杉矶那样，低密度沿着高速公路蔓延生长，从高空望下去，一片散沙，怎么配公共产品的套？

就算美国人用高速公路和汽车解决了城市的大部分问题，我们就可以用同样的办法来解决吗？看到只要国际油价上升，广东的油站必定排队，我们政府补贴的油价还能坚持多久？何况还有基本农田问题，污染问题！

城市是如何诞生的？是人们聚集起来保卫家园诞生了“城”，聚集起来做买卖诞生了“市”，城市因此与乡村产生了区别。我们为什么要住进大城市？因为可以更便利地进行分工和协作，更方便和更有效的生活和工作。

紧凑型都市是亚洲最先发展的城市——上海、香港、东京必然的创造性的选择。这种城市模式有效地解决了特大型城市的基本问题——人与地、时间与空间、私人与公共的矛盾：

（1）快速捷运系统和公共交通主导的城市交通模式；

（2）人气鼎盛的商业街区和城市街道的商业模式；

（3）高密度城市住宅的居住模式；

（4）高度保护城市郊野公园的休闲模式；

（5）高燃油附加税和停车费的小汽车模式。

记得国内很多地方首长都考察过香港的交通，那么拥挤的城市为什么不堵车？说实在话，我们片面想从一个方面改善，鲜有成绩，事实上香港的紧凑型都市是一个整体。从香港的任何一个角落到另一个，一定有公交系统和捷运系统接驳，绝不会超过一个半小时。

记得乡下人头一次进城，一定会对城里人的居住条件产生一种可怜的同情——太拥挤了，没有院子，没有自留地，上不连天，下不接地。这与我们目前对高容积率紧凑型都市的看法一样，五十步与一百步的关系而已。